Альмера многое переняла от популярного Логана – это платформа B0, множество элементов оформления салона. Сегодня Логан в наличии в Москве позволяет обзавестись им любому желающему. Однако Альмера тоже стоит внимания. Бюджетность Альмеры бросается в глаза постоянно – дешевый пластик салона, неудобное управление зеркалами, стеклоподъемниками и множество подобных мелочей. Зато салон бюджетного седана вовсе не тесен. Три пассажира нормального роста чувствуют себя на заднем ряду совсем нестесненно.
Двигательный набор Альмеры – это единственный мотор на 1600 кубиков с пятиступенчатой ручной механикой или четырехдиапазонным автоматом. О выдающихся динамических характеристиках седана с автоматом не стоит даже вспоминать, да топливный расход явственно больше чем у собрата с обычной коробкой. В движении Альмера ведет себя так, как и положено бюджетному седану. Повороты проходятся с приличными кренами, что в сочетании с сиденьями без развитой боковой поддержки не слишком порадует владельца. Подвеска работает вполне прилично до пятидесятикилометрового рубежа. Все выбоины и ухабы Альмера проходит очень плавно, но с ростом скорости начинает здорово раскачиваться. Базовый седан Альмера не блещет богатством опций. За 430 тысяч российских рублей покупатель получит две подушки и АБС. Машина средней комлектации Текна с нормальным набором опций стоит от 520000 рублей, что многовато для бюджетного седана. В общем Альмера не так далеко ушла от Логана, так что желающим сэкономить тысяч пятьдесят - шестьдесят рублей, лучше взять Логан, разницы между ним и Альмерой почти не просматривается.